Тоннель под Невой от “Пролетарской” до Октябрьской набережной вряд ли состоится

Подземная интрига: зачем на картах чиновников вновь появился тоннель от «Пролетарской» под Невой

В профессиональном сообществе, интересующемся петербургским метростроением, вновь оживились дискуссии о возможном подрусловом переходе от станции «Пролетарская» на противоположный берег Невы. Поводом для обсуждения послужила информация о выкупе земель под будущую станцию «Кудрово» в Ленинградской области, сопровождавшаяся схемами, одна из которых содержала любопытный пунктир.

Откуда взялась схема?

Несмотря на то, что в последнем официальном отчете метрополитена за 2025 год никакого второго выхода из «Пролетарской» не значится, изображение с тоннелем не является фейком. Как выяснилось, этот слайд был частью презентации на масштабном совещании Координационного совета по транспорту в Смольном в 2024 году, где присутствовало руководство города и области, а также вице-премьер Виталий Савельев. Тогда в одном блоке с обсуждением ВСМ, Широтной магистрали и линии до «Пулково» с «Кудрово» и оказался этот самый пунктир до правого берега.

Фото: канал «Подземник»

Старая идея на новом витке

Сама концепция соединить берега в этом месте не нова. Ещё в 2018 году на тематических форумах энтузиасты указывали на растущую нагрузку на станцию «Улица Дыбенко» из-за активной жилой застройки на Октябрьской набережной и предлагали продлить «Пролетарскую». Правда, возникали сомнения в целесообразности из-за большой длины будущего тоннеля.

За прошедшие годы чиновники рассматривали самые разные варианты связи двух берегов в этом створе: от фуникулёра до пешеходных мостов. Один из инженеров-мостовиков даже пытался через суд добиться внимания к своим предложениям, которые безуспешно направлял в Смольный на протяжении 18 лет, однако суд в удовлетворении его иска о моральной компенсации отказал.

Есть ли шансы у проекта?

Вероятность реализации этой идеи оценивается как крайне низкая по нескольким причинам:

• Отсутствие в Генеральном плане: второй выход из «Пролетарской» не значится в главном градостроительном документе города.
• Отсутствие технологического задела: при строительстве станции не предусматривалось возможности для последующего сооружения тоннеля под рекой.
• Исторический контекст: как отмечают эксперты, идея подрусловых выходов у прибрежных станций стала обсуждаться лишь в середине 1980-х, когда «Пролетарская» уже существовала.

Единственным реальным примером реализации подобной схемы остается станция «Спортивная» с траволатором под Невой. Также в планах фигурирует «Кантемировская» на Кольцевой линии с выходами на оба берега. Однако, как показывает замороженный проект Орловского тоннеля, даже наличие в Генплане не гарантирует начала строительства.