Автозаводы в Петербурге будут выпускать больше разных моделей автомобилей

Петербургский автопром выходит на принципиально новый этап: городские власти рассчитывают, что каждый действующий завод в Северной столице будет выпускать как минимум четыре модели автомобилей. Об этом в кулуарах форума «Российский промышленник — 2026» заявил глава комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Александр Ситов .

«Моделей будет много, и на каждом автозаводе больше четырёх будет выпускаться», — цитируют чиновника городские СМИ . За этой лаконичной формулировкой стоит куда более масштабная перестройка: ещё недавно петербургские площадки, доставшиеся новым владельцам после ухода иностранных концернов, боролись за запуск хотя бы одной модели. Теперь речь идёт о полноценных линейках.

Гибриды: от обещаний к срокам

Отдельный сюжет — электрификация. Ситов подтвердил, что производство гибридных автомобилей в Петербурге стартует «в ближайшее время», причём в программе задействованы сразу два предприятия. Ранее чиновник называл и более конкретный ориентир: первые машины с гибридной силовой установкой должны появиться на рубеже 2026 и 2027 годов . Планируемое производство станет для города дебютным в этом сегменте — до сих пор петербургские заводы выпускали исключительно машины с классическими ДВС.

TENET A8 как лакмусовая бумажка

На форуме Ситов отдельно остановился на седане TENET A8, назвав модель «очень перспективной». По его оценке, автомобиль габаритно чуть превосходит Toyota Camry, но при этом комфортнее и существенно дешевле. Чиновник видит в нём прямую замену бизнес-седанам, срок эксплуатации которых подходит к концу, а также серьёзного конкурента в такси бизнес-класса .

За этой характеристикой стоит вполне конкретная рыночная реальность. TENET A8 поступил в продажу в конце сентября 2026 года в двух версиях: «Прайм» с 1,6-литровым турбомотором на 150 л.с. и 7-ступенчатым «роботом», а также «Ультра» с 2,0-литровым агрегатом на 197 л.с. и классическим 8-ступенчатым автоматом . Стоимость базовой версии стартует от 2,9 млн рублей, топовой — от 3,4 млн . Производство полного цикла организовано на мощностях в Шушарах — там же, где ранее собирали автомобили других марок.

Показательно, что уже в «базе» A8 получает 15,6-дюймовый дисплей мультимедиа, цифровую приборную панель, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений и комплекс электронных ассистентов. Версия «Ультра» добавляет панорамную крышу, вентиляцию передних кресел, адаптивный круиз-контроль и аудиосистему на 12 динамиков . Для бизнес-сегмента, который в Петербурге традиционно ассоциировался с иномарками, это прямой вызов.

Цифры, которые должны сложиться

Амбиция с четырьмя моделями на завод — не абстрактная цель, а часть более широкой стратегии. Смольный прогнозирует, что автомобильная промышленность города вернётся к уровню 2021 года к 2028-му, когда с петербургских конвейеров сошло 368,2 тысячи машин . По итогам 2026-го ожидается выпуск около 120 тысяч автомобилей — примерно половина от того рекорда . К 2028 году Петербург должен обеспечивать более трети всего российского автопроизводства.

Динамика уже фиксируется. За январь — август 2026 года производство автомобилей на Северо-Западе выросло в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Все петербургские автозаводы перезапущены: на бывшей площадке Toyota выпускают Senat, на заводе холдинга «АГР» в Шушарах — Solaris и Esteo, на «Автозаводе Санкт-Петербург» — Lada Iskra .

Останется ли место для четырёх моделей на каждом предприятии при таких темпах — вопрос открытый. Но сигнал, который Ситов послал рынку, однозначен: ставка делается не на отверточную сборку, а на расширение линеек и локализацию. Гибриды в этой логике — следующий шаг, который должен закрепить за Петербургом статус главной автомобильной площадки страны.