Бензин пониженных Евро-классов появится на петербургских АЗС

Экологический регресс у бензоколонок: топливо «низшего сорта» официально выходит на розничный рынок

В прошлом году отечественным нефтепереработчикам в виде исключения позволили выпускать моторное топливо пониженного экологического стандарта. Тогда утверждалось, что эта мера имеет сугубо утилитарное назначение: горючее предназначалось исключительно для спецтехники Вооруженных Сил, аграрного сектора и, в крайнем случае, для ведомственных автопарков. Появление подобного продукта в свободной продаже на АЗС казалось невозможным.

Гарантом этого запрета выступал технический регламент Таможенного союза, который жестко регламентирует обращение на рынке только бензина класса «Евро-5» (маркировка К-5). Дополнительно этот запрет был закреплен в ряде федеральных законов, устанавливающих нижнюю планку качества для розничной реализации.

Однако ситуация кардинально изменилась. В начале лета кабмин пролонгировал действие послаблений для производителей «некондиционного» топлива, а вскоре последовало расширение трактовки стандарта К-5. Как пояснил руководитель «Нефтяного клуба СПб» Марат Муртазин, сообщает «Фонтанка.ру» эти изменения де-факто легализовали продажу под видом «Евро-5» продукта, который таковым не является.

Финальным аккордом стало Постановление Правительства РФ № 976, выпущенное 5 августа во исполнение президентского Указа о мерах по стабилизации топливообеспечения. Этот документ снял последние формальные барьеры, открыв дорогу горючему низких экологических классов на заправки.

Временный характер и скрытые риски

Официально данная инициатива позиционируется как вынужденная и краткосрочная — до устранения регионального дефицита бензина. После нормализации ситуации планируется возврат к жестким стандартам «Евро-5».

На практике рядовой автомобилист, скорее всего, не сможет визуально определить, что заливает в бак, даже если захочет проверить качество. Согласно законодательству, заправочные станции обязаны информировать потребителя о пониженном экологическом классе продукта — соответствующая маркировка должна быть нанесена на колонку и дублироваться в кассовом чеке. Однако в Северной столице, по словам Муртазина, прецедентов появления «Евро-2» и «Евро-3» на сетях пока не зафиксировано. Возглавляя крупный топливный терминал на юге города, он подтверждает, что подобные партии до их мощностей не доходили, но прогнозировать ситуацию на других базах сложно.

В мегаполисе наличие АЗС с топливом низкого качества — это досадное недоразумение, которое легко решается выбором соседней заправки. Но для удаленных сельских территорий, где на десятки километров встречается лишь одна колонка, это становится критическим фактором. Особенно для небольших независимых сетей, у которых нет доступа к ресурсам вертикально-интегрированных компаний: торговля «облегченным» по стандартам бензином может стать единственным способом удержать цены на приемлемом уровне.

Плюсы и минусы: анализ последствий

Оценка этой ситуации неоднозначна. Для водителя, оказавшегося с пустым баком вдали от цивилизации, наличие любого горючего — это спасение. Для Центробанка, озабоченного сдерживанием инфляции, производство более дешевого в технологической цепочке «Евро-2» — это сдерживающий фактор для роста цен. Для частных АЗС — это шанс не закрыться, предлагая продукт дешевле 200 рублей за литр.

Но есть и явные бенефициары — автосервисы. Крупные сети СТО уже фиксируют увеличение потока клиентов, подозревающих ухудшение качества топлива. Продолжительное использование бензина класса «Евро-2» гарантированно усугубит этот тренд, особенно для современных турбированных моторов с электронными датчиками. Электроника неизбежно будет сигнализировать о неполадках (ошибка «Check Engine»), даже если механических разрушений еще не произошло.

Бесполезные присадки и реальная угроза

Параллельно с появлением слухов о возвращении низкоэкологичного топлива рынок наводнили «чудо-присадки». Производители обещают защиту от коррозии и нейтрализацию последствий высокого содержания серы. Цены на флаконы объемом 100 мл варьируются от 300 до 2500 рублей. Однако Марат Муртазин категоричен: все эти средства — не более чем плацебо с точки зрения химии.

Удалить серу из уже готового топлива невозможно без сложного промышленного процесса гидроочистки, от которого переработчики и получили право временно отказаться. Никакая бутылочка с автохимией не способна заменить заводскую десульфуризацию.

Тем не менее, паниковать не стоит. Эксперт утверждает, что разовая заправка 10-20 литрами для того, чтобы дотянуть до города, где есть качественное топливо, не нанесет фатального вреда. Даже полный бак не приведет к мгновенной поломке, поскольку негативные эффекты от повышенной сернистости и ароматических углеводородов накапливаются постепенно. Но если сделать такое горючее постоянным рационом для своей машины, это станет серьезным испытанием для ее ресурса.