Итоги навигации-2026 в Петербурге озвучили в ЗАКСе – показатели просели

Петербург подвёл итоги навигации-2026: цифры, которые скрываются за привычной статистикой

Комитет по транспорту Законодательного собрания Северной столицы 26 октября заслушал отчёт о завершившемся сезоне речного судоходства. Глава Агентства по внешнему транспорту Геннадий Дедков озвучил ключевые показатели, и они рисуют картину рынка, который внешне стабилен, но внутренне переживает заметную перестройку.

Пассажиропоток замер на месте

Общий объём перевозок по рекам и каналам города за навигацию 2026 года составил 5,2 миллиона человек. Цифра в точности повторяет результат предыдущего сезона — рынок пассажирских перевозок по воде застыл на одной отметке. Однако за этой стабильностью скрывается разнонаправленная динамика: если экскурсионные и прогулочные маршруты удержали позиции, то круизный сегмент просел. Число пассажиров круизных судов уменьшилось на 5%, опустившись до 173 тысяч человек. Количество заходов речных судов сократилось ещё заметнее — на 6%, до 426.

Причальная инфраструктура работает вполсилы

Наиболее показательным стал показатель швартовок. На городских причалах их зафиксировали 40 тысяч — на 18% меньше, чем годом ранее. В городе насчитывается 144 причала, но лишь 25 из них имеют городской статус. Остальные относятся к частным операторам или ведомственным территориям. Такое падение швартовок при сохранении пассажиропотока означает одно: суда стали реже причаливать, но брать на борт больше людей за один рейс. Иными словами, отрасль оптимизирует издержки, укрупняя загрузку.

Ранее Ассоциация владельцев пассажирских судов давала куда более тревожную оценку летнему сезону — падение перевозок оценивалось в 20–30% к прошлому году. Официальная статистика оказалась мягче, но тренд на снижение подтвердился.

Нарушения выросли в разы — но есть нюанс

Отдельного внимания заслуживает статистика правопорядка на воде. За навигацию зафиксировали 1016 нарушений правил плавания — на 70% больше, чем в 2025 году. Из этого числа 193 случая приходятся на несоблюдение временного запрета на ночное судоходство.

Рост нарушений выглядит пугающе, но здесь важно понимать контекст. В предыдущие сезоны акватория Невы и каналов страдала от хаотичного движения маломерных судов, особенно в ночные часы, когда разводятся мосты и формально проход через створы ограничен. Введение ночного запрета, о котором упомянул Дедков, стало ответом на этот хаос. То, что нарушения фиксируются, — скорее признак того, что контроль заработал, а не того, что судоводители стали хуже себя вести.

Подтверждает это и другой факт: во время разводки мостов не произошло ни одного происшествия. Геннадий Дедков прямо связал это с введёнными ограничениями. Для сравнения: в начале сезона, когда в ночь с 9 на 10 апреля Дворцовый и Троицкий мосты подняли свои пролёты впервые, город готовился к навигации с особой тщательностью — специалисты провели более 60 технических разводок, проверив состояние конструкций и настроив системы управления . Тогда же стало известно, что разводка через Неву продлится до 30 ноября, а через Большую Невку — до 15 ноября .

Что стоит за цифрами: взгляд шире отчёта

Если отвлечься от сухих процентов, картина выглядит так. Рынок речных перевозок Петербурга входит в фазу зрелости. Резкого роста ждать не приходится: инфраструктура причалов ограничена, конкуренция с наземным транспортом высока, а туристический поток хотя и велик, но не бесконечен. Сокращение швартовок при стабильном пассажиропотоке — это не кризис, а адаптация: операторы укрупняют суда и реже выходят на линии, чтобы держать экономику рейса.

Круизный сегмент, потерявший 5% пассажиров, чувствует себя менее уверенно. Здесь сказывается и общая геополитическая конъюнктура, и переориентация турпотоков. Однако даже при снижении числа заходов до 426 абсолютные цифры остаются значимыми для города.

А рост зафиксированных нарушений — это в первую очередь история про правоприменение, а не про моральный облик судоводителей. Когда правила ужесточаются, статистика всегда идёт вверх. Вопрос в том, сохранится ли тенденция к порядку на воде в следующем сезоне, или контроль ослабнет вместе с окончанием навигации.

Одно можно сказать точно: петербургская навигация-2026 запомнится не рекордами, а управляемой стабильностью. И это, пожалуй, лучший результат, на который мог рассчитывать город в текущих условиях.