В Пулково допустили работу беспилотной техники и роботов

Пулково входит в число первых российских аэропортов, где беспилотная техника выйдет на перрон — и не в тестовом, а в рабочем режиме.

Что именно разрешили

Правительство утвердило экспериментальный правовой режим (ЭПР) для эксплуатации высокоавтоматизированной аэропортовой техники. Документ охватывает сразу шесть воздушных гаваней: помимо петербургской, это Краснодар, Красноярск, Внуково, Сочи и Южно-Сахалинск. Срок действия режима — три года.

Пулково к запуску готовилось заранее: беспилотный багажный тягач больше года обкатывали на специальном полигоне, воссоздающем реальные условия аэродрома. Технологическим партнёром выступила компания Cognitive Pilot, совместно с которой машину дорабатывали под работу на перроне.

Три типа машин на первом этапе

Испытания начнутся с багажного тягача. К нему присоединятся автономные снегоуборщики для взлётно-посадочных полос и машины для стрижки травы. Эти задачи относятся к числу наиболее рутинных и одновременно критичных для безопасности полётов, поэтому их автоматизация считается логичным первым шагом.

Гендиректор Пулково Леонид Сергеев оценил масштаб перспективы: полностью беспилотными могут стать около 83 машин — четверть всего парка спецтехники, которой сейчас управляют водители. По его словам, это даст прирост производительности труда примерно на 25%, ускорит наземное обслуживание и повысит точность распределения ресурсов.

Контекст, который делает эксперимент менее уникальным

Пулково — не первопроходец в глобальном смысле. Сингапурский Чанги ещё в начале 2026 года запустил два полностью автономных багажных тягача на маршруте между терминалами T1 и T4 после 5000 тестовых поездок. К концу года их число должно было вырасти до восьми, а к 2027-му — до 24.

В токийской Ханэде с декабря 2025-го курсируют три беспилотных электромобиля Toyota Industries с автопилотом четвёртого уровня. Они буксируют прицепы весом до 13 тонн на маршруте протяжённостью 1,5 км.

Дубайский dnata развернул шесть электрических автономных тягачей EZTow в аэропорту Аль-Мактум, инвестировав в проект 1,6 миллиона долларов. К началу 2026 года уровень автономности этих машин планировалось поднять с третьего до четвёртого.

Даже в Германии и США идут похожие процессы: в берлинском BER с лета 2026-го тестируют робота Roboxi для сбора посторонних предметов с полос, а в аэропорту Джеральда Форда испытывают автономную платформу для патрулирования периметра и уборки мусора.

Что это меняет для Петербурга

Для пассажира разница будет незаметна — по крайней мере, на первых порах. Но за кулисами аэропорта формируется новая модель наземных операций, где человек постепенно уходит с наиболее однообразных и погодозависимых участков.

Пулково позиционирует себя как «лаборатория для испытания и совершенствования отечественных решений в сфере беспилотия и роботизации». Это не просто красивая фраза: если эксперимент признают успешным, наработанные протоколы и технические решения могут масштабировать на другие российские аэропорты из числа участников ЭПР.

Пока же первый шаг — за багажным тягачом. Дальше видно будет.