Кольцевую линию метро Петербурга начали планировать, пока – с северной части

Северное полукольцо метро Петербурга: что стоит за планировкой участка с пятью станциями

Документацию по планировке северного фрагмента Кольцевой линии выложили на общественные обсуждения 14 октября. Речь о двух отрезках, которые вместе складываются примерно в четверть будущего кольца и в перспективе соединят «Лесную» и «Ладожскую» — районы, между которыми сегодня нет прямого рельсового сообщения. Обсуждения продлятся до 23 октября.

Первый участок — от «Лесной-2» до «Площади Калинина», второй — от «Площади Калинина» до «Ладожской-2». Сама «Лесная-2» относится к ещё не спланированному отрезку от «Горного института», но её вестибюль уже зафиксирован Генпланом на противоположной от нынешней «Лесной» стороне Лесного проспекта.

источник: материалы общественных обсуждений ППТ

«Арсенальная»: станция с оговорками

От «Лесной-2» линия уходит на восток глубоким заложением к «Арсенальной» — пилонной станции с платформой под восьмивагонные составы и двумя вестибюлями. Подземный вестибюль разместится на проспекте Маршала Блюхера напротив дома 12, с выходами на обе стороны проспекта, включая лифты для маломобильных пассажиров. Изначально выход на нечётную сторону не планировали из-за ЛЭП 110 кВ: охранная зона линии электропередачи исключала размещение объектов длительного пребывания людей. Однако линии до 2030 года уберут под землю, и ограничение снимается.

Второй вестибюль в документации назван перспективным: он появится восточнее дома 9 корпус 1 по проспекту Маршала Блюхера, у будущей трассы Лабораторного проспекта. Наземное круглое здание с большепролётными перекрытиями и витражными ограждениями в сочетании с бетоном и натуральным камнем. От проспекта до вестибюля — около ста метров, рядом заложена пешеходная площадь.

Отдельная головная боль — трамвай. Генплан предусматривает линии вдоль проспекта Маршала Блюхера и Лабораторного проспекта, поэтому на время стройки движение придётся сохранять одним из трёх способов: временно закрыть участок от Лабораторного проспекта до Кушелевской дороги с перенаправлением трамваев через перспективную линию до «Выборгской»; организовать объезд стройплощадки № 3 по территории существующей ЛЭП с переносом нерельсового транспорта на Полюстровский проспект и заменой троллейбусов электробусами; либо локально пропускать трамваи, скорректировав границы стройплощадки.

«Площадь Калинина» и Кондратьевский сад

Станция получит сходные параметры и тоже два вестибюля. Подземный расположится у пересечения Кондратьевского и Полюстровского проспектов, на территории Кондратьевского сада. У лестничных спусков планируют пешеходные зоны с твёрдым мощением и благоустройством, а после завершения работ — максимально возможное воссоздание утраченной высокоствольной растительности сада. Перспективный наземный вестибюль займёт место автостоянки северо-восточнее дома 47 по Полюстровскому проспекту, у пересечения переулка Усыскина с улицей Васенко: каркасная схема с шагом колонн 6 метров, витражные ограждения, бетон и естественный камень. Прилегающую территорию комплексно благоустроят как часть ансамбля площади Калинина.

«Полюстровский проспект-2»: ставка на пересадочный узел

У станции наметили единственный подземный вестибюль — на пересечении Полюстровского и Пискарёвского проспектов. Второй выход, по логике разработчиков, обеспечит пересадочный узел: пассажиры смогут подниматься на поверхность через «Полюстровский проспект-1» Красносельско-Калининской линии, запланированный на правом берегу Невы сразу за «Суворовской».

Именно «Полюстровский проспект-1» называют едва ли не ключевой станцией северного продолжения коричневой ветки: после её открытия должны разгрузиться «Лесная», «Новочеркасская» и «Площадь Ленина». Сейчас проектируется участок только до «Суворовской», но тупики за ней хотят вывести сразу на правый берег Невы. Это даёт осторожный повод надеяться, что «Полюстровский проспект» не повторит судьбу метро в Кудрово, оставшегося мечтой. За станцией тоннели поворачивают на юг: проходят между шоссе Революции и улицей Александра Ульянова восточнее Среднеохтинского проспекта, затем уходят под Среднеохтинским к Красногвардейской площади.

«Большеохтинская-2» и «Ладожская-2»

Индекс «2» в названии указывает на пересадочность, но если под Красносельско-Калининскую линию с «Полюстровским проспектом» изыскания уже идут, то «Большеохтинская-1» относится к Адмиралтейско-Охтинской линии, которая пока не существует ни в каком виде. Станцию Кольцевой построят раньше «старшей сестры». Вестибюль — один, подземный, под Красногвардейской площадью. После неё линия уходит на юго-восток: пересекает Магнитогорскую улицу, Большую Охту в двухстах метрах выше впадения Оккервиля, четыреста метров идёт вдоль левого берега, пересекает проспект Энергетиков, Заневский и полосу отвода Октябрьской железной дороги с Ладожским вокзалом.

«Ладожскую-2» разместят в зоне вокзала параллельно действующей «Ладожской», примерно в 75 метрах от неё, с образованием пересадочного узла. Подземный вестибюль намечен на Зольной улице между пассажирскими платформами и частной производственной территорией; с нынешней станцией оранжевой линии его объединят в общий комплекс. Эксперты напоминают: «Ладожская» построена односводчатой, поэтому пересадку можно организовать только через торец платформы.

Общая протяжённость участка с пятью станциями — около 9,5 километра. Самый короткий перегон: «Арсенальная» — «Площадь Калинина» (1269 метров), самый длинный — «Большеохтинская-2» — «Ладожская-2».

Депо, без которого участок не поедет

Ввод отрезка от «Площади Калинина» до «Ладожской-2» в документации напрямую увязан с запуском электродепо «Арсенальное». Оно появится на территории, ограниченной Чугунной, Менделеевской и Литовской улицами, где раньше стоял Петербургский трамвайно-механический завод. Предприятие обанкротили десять лет назад, земля досталась партнёру Геннадия Тимченко Владимиру Пинчуку, а проекты многоэтажной застройки так и не были реализованы. Проект планировки второго депо Кольцевой — «Ладожского» — уже утверждён: оно появится у пересечения проспекта Косыгина и улицы Передовиков, соединительная ветка подойдёт с юга примерно в створе улицы Ворошилова.

Контекст, который стоит держать в голове

Разговоры о Кольцевой линии в Петербурге ведутся с 1930-х годов, и даже сейчас её воплощение остаётся очень далёкой перспективой: в Генплане расчётный срок появления кольца обозначен до 2040 года . Ближайшие годы город будет занят другими проектами — в 2026-м новых станций после «Путиловской» и «Юго-Западной» не откроют, а следующие крупные вводы намечены на 2028–2030 годы: «Богатырская» и «Каменка» на зелёной ветке, «Театральная» на оранжевой, «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» на коричневой . Кольцевая в этом списке приоритетов пока уступает даже продлению в Пулково, которое сдвинули как минимум до 2035 года .

схема: Петербургский метрополитен

Губернатор Александр Беглов называет будущую Кольцевую одним из наиболее перспективных опорных инфраструктурных проектов города и говорит о последовательном движении к его реализации. Однако в самой документации сроки обозначены предельно осторожно: строительство — после 2030 года и до 2040-го. Иными словами, планировка, выложенная на обсуждение, — это скорее фиксация коридора и резервирование земель под будущую стройку, чем анонс скорого открытия.