Петербургских курьеров могут обязать сдавать экзамены по ПДД

В петербургском Законодательном собрании 26 октября прозвучала инициатива, которая может заметно изменить правила игры для армии местных доставщиков. Глава транспортной комиссии парламента Алексей Цивилев предложил сформировать рабочую группу, которая займётся переносом на петербургскую почву столичной практики — обязательного тестирования курьеров на знание правил дорожного движения. Большинство депутатов идею поддержали.

Аргументация Цивилева строится не на абстрактной статистике, а на повседневном наблюдении. По его словам, курьеров в городе стало настолько много, что они де-факто формируют альтернативный, негласный свод правил передвижения, который заметно расходится с тем, что изучают автомобилисты. Выезды на встречную полосу, участие в ДТП, поездки без защитных шлемов — всё это депутат перечислил как характерные приметы новой реальности. Зимний период, когда доставщики не прекращают работу на своих транспортных средствах, по его мнению, только обостряет проблему.

Однако за петербургской инициативой стоит вполне конкретная московская модель, которая с 15 октября 2026 года работает в обязательном режиме. И её детали стоит рассмотреть внимательнее, поскольку они дают представление о том, что именно может быть скопировано в Северной столице.

Столичный экзамен — это не просто проверка знания дорожных знаков. Тест разбит на два блока. Первый посвящён безопасности на дорогах: скоростной режим в разных зонах, правила движения на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности, обязательное спешивание на пешеходных переходах. Второй блок касается сервисных стандартов и этики — от порядка открытия смены до требований к внешнему виду курьера и его транспорта, а также норм общения с клиентами . Порог для успешной сдачи — не менее 80% правильных ответов, результат действует один год, а количество попыток не ограничено .

Сама процедура проходит в цифровом формате на базе Комплексной информационной системы «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), которую столичный Дептранс с 2021 года использовал для контроля за таксистами, а теперь распространил и на сферу доставки . Если у курьера нет отметки об успешном прохождении теста, агрегатор автоматически блокирует ему доступ к заказам. Фактически без сдачи экзамена легально работать в Москве невозможно.

Показательно, что Москва шла к этому не один год. С апреля 2024 года там действует Стандарт работы курьерских сервисов, требующий цифрового ID через регистрацию в системе «Таксомотор». С октября 2024-го на транспорте и сумке курьера появился номерной знак, а на одежде — светоотражающие элементы . Тестирование стало логичным завершением этой цепочки.

И для этого были весомые причины. По данным советника гендиректора столичного Центра организации дорожного движения Ярослава Костицина, с января по август 2026 года в Москве произошло 414 ДТП с участием велокурьеров — рост на 125% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Пострадали 594 человека, погибли девять против пяти годом ранее. При этом в 69% случаев виновниками аварий оказались сами курьеры .

В Петербурге ситуация развивалась схожим образом, хотя и с запозданием. Ещё в 2025 году город пережил масштабные рейды: за отсутствие шлемов, превышение мощности батареи и нарушение ПДД у курьеров изымали электровелосипеды . Тогда же обсуждались и законодательные инициативы — в частности, предложение прописать в ПДД понятие «электровелосипед» как транспортного средства с двигателем не выше 0,25 кВт и запретить обычным велосипедам движение по тротуарам быстрее 10 км/ч . Эти обсуждения показали, что проблема назрела, но системного решения — в отличие от Москвы — Петербург пока не выработал.

На федеральном уровне тоже звучат голоса за единообразие. Сенатор Роман Маслов поддержал московские требования, но высказался за то, чтобы они были едиными для всех регионов, а не зависели от местных решений .

Таким образом, петербургская рабочая группа, если она действительно будет создана, займётся не изобретением велосипеда, а адаптацией уже работающей — и довольно жёсткой — столичной схемы. Вопрос лишь в том, насколько быстро Северная столица решится повторить московский путь и столкнётся ли она при этом с теми же возражениями, что звучали в столице: о рисках для добросовестных курьеров, о необходимости инфраструктуры вместо запретов и о том, что доставка, как выразился мэр Сергей Собянин, — это уже часть жизни, которую запретами не отменить .